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搭载“新誉聪明”的新一代年夜运量全主动无人驾驶 聪明列车首列下线
2019-09-19
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9月3日,我国新一代年夜运量全主动无人驾驶聪明列车——上海轨道交通14号线首列车在南京浦镇成功下线,标记取我国都会轨道车辆在运量和智能化方面又到达一个新高度。该列车的无人驾驶电路设想、TCMS、蓄电池、齿轮箱、牵引及帮助体系等均由新誉与庞巴迪连袂设想制造。

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全主动无人驾驶聪明列车聪明在哪?走进车厢,就会发明一个与众不合的司机室——空荡荡的,只需两块屏幕,连个坐位都没有,直接和搭客室连通在一路。技术专家介绍,新一代的年夜运量全主动无人驾驶聪明列车冲破传统设想,在实现列车主动唤醒/休眠、自检、主动出入泊车场、主动洗濯、主动正线运行、主动泊车、开关门节制、毛病环境下主动规复等服从根本上,进一步增加列车车门对位隔离、腾跃泊车、长途节制、微断复位等服从,使列车从运营伊始即进入无人值守的全主动驾驶形式,真正全面实现无人干预的“本身出、本身跑、本身回”。这此中,凝集了年夜量“新誉聪明”。

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2018年5月,新誉与上海轨道交通十四号线生长无限公司签订合作,颠末多次设想联系,于当年11月完成样件首检,12月实现首列产品托付。从本年7月起,参与列车调试。

为确保运行宁静,新誉个人还为该项目引入自力第三方宁静评价体系,属海内初次。

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消息拓展:全主动无人驾驶地铁列车

比来几年来,天下各年夜都会地铁收集范围疾速扩展,纷繁步入“地铁期间”。与此同时,跟着迷信技术的生长与相关配套设施的完美,全主动驾驶技术在海内愈来愈多都会的轨道交通中获得利用,乃至很多都会考虑将既有线路改革玉成主动驾驶线路。全主动驾驶技术不但能进步轨道交通的运营效力,降落运营本钱,并且可靠性更高,是将来都会轨道交通生长的必定趋势。

按照欧标IEC 62290-1《都会轨道交通运输办理和指令/节制体系体系》,对都会轨道交通的主动化品级进行了分级和定义:

GOA0: 全人工驾驶运营形式          切除ATP

GOA1: 非主动化式应用形式          ATP监督下的人工

GOA2: 半主动化式运营形式          传统ATO

GOA3: 无人驾驶式运营形式          无司机,有随车职员(DTO)

GOA4: 无干预式运营形式            完整无事情职员随车(UTO)

遵循IEC62290标准定义,目前海内已守旧的地铁驾驶主动化品级首要处于GOA2级 。

世界上第一条利用于都会轨道交通地铁支线的全主动无人驾驶地铁始于1988年巴黎地铁14号线的守旧。随后,愈来愈多的都会采取无人驾驶体系,新加波、哥本哈根、迪拜、马赛等。

 目前,海内全主动无人驾驶利用极少,如上海10号线,燕房线、香港南岛线,此中上海10号线无人驾驶级别最高,采取了IEC 62290-1:2006中定义的GOA4级。别的,南京、姑苏、杭州、深圳、武汉、成都等都会也即将运行全主动无人驾驶地铁列车。

按照国际大众交通协会(UITP)公布的环球无人驾驶地铁陈述,停止到2018年12月,环球64条无人驾驶地铁线路投入运营,为环球42个都会供应1026千米的大众交通办事,比拟2016年的数据增加了27.7%。亚洲稳固了其在无人驾驶地铁范畴的世界抢先职位,此中50%的无人驾驶地铁线路已投入运营,特别是在畴昔两年内守旧了五条新线路(韩国、马来西亚和中国)。欧洲排名第二,为30%,北美和中东紧随其后,别离为11%和8%。新加坡仍然具有最年夜的无人驾驶地铁收集(126千米)。如果已确认的无人驾驶地铁项目提前完成打算,到2023年,世界上的无人驾驶地铁千米数将增加三倍,此中年夜部分增加产生在中国。且全主动无人驾驶体系闪现由低运量慢慢向年夜运量地铁生长的态势。

比来几年来,新誉个人参与了上海地铁8号线3期、香港机场、深圳机场、芜湖单轨等搭载无人驾驶技术的多个项目,为海内全主动驾驶技术的生长起到了鞭策感化。

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